Naprężenie taśmy przenośnika: jak prawidłowo mierzyć, ustawiać i regulować na miejscu

Często winą za ślizganie się paska podczas rozruchu jest zużyte koło pasowe, gdy prawdziwą przyczyną jest naprężenie o 10 do 20 mm krótsze od miejsca, w którym powinno być. Prawidłowe napięcie taśmy przenośnika to nie pojedyncza liczba, którą można sprawdzić w tabeli. Jest to zakres roboczy: wystarczająco wysoki, aby zapobiec pełzaniu paska na kole pasowym napędowym, wystarczająco niski, aby utrzymać przy życiu złącza, łożyska i krawędzie paska przez cały okres użytkowania paska.

W tym przewodniku wyjaśniono, co faktycznie kontroluje napięcie, trzy stany napięcia, które warto zmierzyć, kontrole w terenie, które wymagają jedynie linijki i miarki, oraz powody, dla których pasek traci napięcie w ciągu tygodni pracy.

Dlaczego naprężenie taśmy przenośnika to zakres, a nie stała liczba

Napęd przenośnika przenosi siłę poprzez tarcie, a nie poprzez przyczepność. Koło pasowe może ciągnąć tylko z taką siłą, na jaką pozwala tarcie pomiędzy osłoną paska a powierzchnią koła pasowego, a granica ta zależy od kąta opasania i współczynnika tarcia otuliny. Koło pasowe ze stali otuliny z owinięciem około 180 stopni będzie zazwyczaj tolerować stosunek naprężenia strony napiętej do strony luźnej wynoszący w przybliżeniu 1,8 do 2,2, zanim pasek zacznie się pełzać.

Nasuwają się dwa wnioski. Luźne napięcie boczne nigdy nie może spaść blisko zera, ponieważ wówczas stosunek staje się niemożliwy do osiągnięcia i poślizg jest gwarantowany. A dodanie napięcia przekraczającego wymagane tarcie nie wzmacnia napędu, tylko ładuje wszystko inne:

• Rozciągnięcie tuszy, którego odbiór nie jest już w stanie odzyskać
• Wyciąganie złączy, szczególnie w przypadku łączników mechanicznych
• Wyższe obciążenia łożysk i wału na kole napędowym i tylnym
• Szybsze zużycie krawędzi, gdy pasek styka się z kołem pasowym z koroną lub z niewspółosiową ramą
• Wyższy prąd silnika i więcej ciepła wewnątrz masy pokrywającej

Praktycznym celem jest najniższe napięcie, które nadal utrzymuje margines tarcia o około 20 do 30 procent powyżej obliczonego zapotrzebowania, plus niewielka rezerwa na rozruch.

Trzy stany napięcia, które warto poznać, zanim dotkniesz naciągu

Pasek, który w spoczynku wygląda prawidłowo, może nadal ślizgać się pod obciążeniem, ponieważ trzy poniższe stany powstają pod wpływem różnych sił.

Jak zmierzyć naprężenie paska przenośnika za pomocą podstawowych narzędzi

Ugięcie i zwis

W przypadku pasów gumowych i tekstylnych o normalnym rozstawie kół napinających od 1 do 1,5 m, należy zmierzyć zwis na odcinku powrotnym w połowie odległości między dwoma kołami napinającymi. Wystarczy prosta krawędź ułożona w poprzek paska i miarka. Zwis wynoszący około 1 do 2 procent rozpiętości jest zdrowy. Powyżej 3 procent, absorpcja jest zbyt luźna. Jeśli pasek ledwo odchodzi od prostej krawędzi, prawdopodobnie jest zbyt napięty.

Wydłużenie i przemieszczenie

Na czystym odcinku taśmy zaznaczyć odcinek o długości 1 m, uruchomić przenośnik pod obciążeniem na kilka godzin, a następnie ponownie zmierzyć znaki. Nowe paski gumowe zwykle rozciągają się od 1 do 3 procent w ciągu pierwszych 50 do 100 godzin pracy, dlatego też naciąg wymaga rzeczywistego skoku, a nie kilku milimetrów. Pasy PU pełzają znacznie mniej.

Poślizg, dźwięk i prąd

Pasek, który piszczy przy uruchomieniu lub zostawia czarne ślady na kole pasowym, już się ślizga. Odczytaj prąd silnika za pomocą miernika cęgowego. Stały wzrost natężenia prądu następujący po każdej regulacji wzmocnienia jest wyraźnym sygnałem, że napięcie przekroczyło punkt, w którym można uzyskać jakąkolwiek korzyść.

Ustawianie początkowego naprężenia krok po kroku

Gdy pasek jest już założony i jego prowadzenie jest mniej więcej prawidłowe, naciągnij go w następującej kolejności:

1. Najpierw wyczyść koło pasowe i powierzchnię paska, ponieważ olej, kurz i glazura zmieniają tarcie znacznie bardziej niż kilka milimetrów drogi napinającej.
2. Poluzuj naciąg, aż pasek będzie wyraźnie poluzowany, a następnie uruchom przenośnik pusty na 10 minut, aby pasek osiadł na kołach pasowych.
3. Dokręcaj małymi krokami, około 0,5% odległości od środka na każdy krok, i po każdym kroku sprawdzaj ugięcie podczas biegu powrotnego.
4. Załaduj przenośnik stopniowo i obserwuj, czy przy pierwszym załadowanym uruchomieniu nie występują oznaki pełzania.
5. Sprawdź ponownie ugięcie po 30 minutach pracy i ponownie po pełnej zmianie, ponieważ pasek nadal się rozluźnia.
6. Zapisz pozycję odbioru i datę w dzienniku konserwacji, aby podczas następnej kontroli uzyskać punkt odniesienia do porównania.

Krótkie przenośniki środkowe są najmniej wyrozumiałe. W przypadku lekkiego przenośnika taśmowego poruszającego się na kołach pasowych o małej średnicy i odległości między osiami poniżej 2 m kąt opasania ogranicza wielkość siły tarcia, jaką może przenieść, a nadmierne dokręcenie obciąża łożyska kół pasowych na długo przed poprawą przyczepności.

Lekki przenośnik taśmowy do kompaktowych systemów napędowych Cienki, elastyczny pas do lekkiego transportu, gdzie małe odległości od środka i małe koła pasowe sprawiają, że prawidłowe napięcie ma kluczowe znaczenie. Zobacz produkt →

Oznaki zbyt ciasnego lub zbyt luźnego paska

Sprawdź pasek według obu list. Dwa lub więcej pasujących objawów po tej samej stronie oznacza, że ​​naciąg należy regulować w krokach co 0,5%, a nie korygować jednym dużym ruchem.

• Za luźny: pasek pełza lub zatrzymuje się na kole napędowym pod pełnym obciążeniem
• Zbyt luźne: gromadzi się czarny pył gumowy, a otulina staje się błyszcząca
• Za luźny: pasek przesuwa się na boki, ponieważ nie może się wycentrować na kołach zębatych
• Za ciasno: końcówki splotów unoszą się lub łączniki mechaniczne przeciągają się przez osnowę
• Za ciasno: na łożyskach napędowych pojawia się pisk o wysokiej częstotliwości
• Za ciasno: prąd silnika przekracza wartość z tabliczki znamionowej przy rozruchu pod obciążeniem

Paski płaskie i paski rozrządu podlegają różnym zasadom naprężenia

Taśmy przenośnikowe są napinane przez ugięcie. Paski płaskie i paski rozrządu są napinane poprzez wydłużenie lub częstotliwość, ponieważ pracują na mniejszych kołach pasowych z większymi prędkościami.

Płaski pas gumowy bez końca jest zwykle napinany poprzez rozciąganie go o określoną wartość, przy czym typowym punktem początkowym jest wydłużenie od 0,5 do 1 procent. Zaznacz długość, uruchom napęd i zmierz ponownie. Ponieważ pasy płaskie również opierają się na tarciu, obowiązuje ta sama zasada: napięcie wystarczające do zatrzymania poślizgu i nic więcej. Śledzenie, a nie napięcie, jest częstą przyczyną schodzenia płaskiego paska z koła pasowego.

Niekończący się gumowy płaski pas do szybkiej transmisji Płaski pas o niskiej rozciągliwości do maszyn tekstylnych, do obróbki drewna i szlifierek; odpowiednie napięcie i czyste powierzchnie bieżne zapobiegają poślizgowi i odchyleniom. Zobacz produkt →

Paski rozrządu przenoszą obciążenie poprzez zazębienie zębów, zatem napięcie musi jedynie zapewniać osadzenie zębów i cichą pracę napędu. Rozsądnym punktem wyjścia jest odchylenie o około 1,5 procent długości przęsła pod wpływem lekkiej siły palca. Następnie należy potwierdzić wynik, uruchamiając napęd z największą prędkością, jaką kiedykolwiek osiągnie sprzęt. Niedostatecznie napięty pasek rozrządu przeskakuje zębami. Nadmiernie napięty zużywa kołnierze koła pasowego i obciąża łożyska wału.

Co powoduje spadek napięcia po tygodniach biegania

• Pełzanie i trwałe wiązanie w gumowym korpusie w ciągu pierwszych 100 godzin pracy
• Sezonowe wahania temperatury od 30 do 40 stopni, które zmieniają długość paska i geometrię ramy
• Pobieranie wilgoci w wilgotnych roślinach, co powoduje czasowe skracanie nylonowej osnowy
• Zużycie pokrywy, które nieznacznie zmniejsza efektywną średnicę koła pasowego i zmienia przełożenie napędu
• Mechaniczne elementy złączne, które w każdym cyklu nieco się pełzają, w przeciwieństwie do wulkanizowanych połączeń bez końca
• Nieprawidłowo ustawione koła napinające, które rozciągają jedną stronę paska bardziej niż drugą

Efekty te kumulują się, dlatego napięcie najlepiej traktować jako trend, a nie jednorazowy odczyt. Sposób budowy pasa, w tym rodzaj osnowy, materiał osłaniający i sposób łączenia, decyduje o tym, w jakim stopniu ten trend musi zostać wchłonięty przez zastosowanie. Zrozumienie jak konstrukcja gumowego przenośnika taśmowego wpływa na zachowanie napięcia pomaga ocenić, czy napęd nie wymaga zbyt dużego obciążenia paska.

Co wysłać przy zamawianiu paska zamiennego

Problemy z naprężeniem często wynikają z paska, który nigdy nie był przeznaczony do napędu. Przy składaniu zamówienia podaj następujące dane:

• Średnice kół pasowych i odległość od środka, a nie tylko długość paska
• Szerokość paska i zmierzona długość wokół kół pasowych pochodzą z maszyny, a nie ze starej etykiety
• Obciążenie szczytowe, prędkość taśmy i to, czy taśma zaczyna być obciążona
• Temperatura otoczenia i narażenie na olej, wodę lub materiały ścierne
• Dostępny skok odbioru i preferowana metoda łączenia

Łatwiej jest współpracować z dostawcą, który może wyprodukować zarówno pasek, jak i pasujące koło pasowe, w przypadku pytań dotyczących naciągu, ponieważ można sprawdzić samą geometrię napędu, a nie założyć.

Konfigurowalny gumowy przenośnik taśmowy do transportu przy dużych obciążeniach Wielowarstwowy pasek gumowy o regulowanej grubości i właściwościach powierzchni, odpowiedni do ciężkich materiałów i napędów, gdzie dobór paska i koła pasowego wpływa na napięcie. Zobacz produkt →

Napięcie taśmy przenośnika jest zmienną wymaganą w utrzymaniu, a nie stałą specyfikacją. Ustaw najniższe napięcie, które utrzymuje tarcie przed obciążeniem, zmierz je za pomocą najprostszego narzędzia, które daje powtarzalny odczyt i zapisz każdą regulację, aby następna osoba wiedziała, co już zostało wypróbowane. Jeśli pasowi skończył się skok napinający, należy sprawdzić napęd, zanim to nastąpi. Możesz zacząć od przeglądania naszych asortyment przenośników taśmowych lub wysłanie danych dysku w celu uzyskania pasującej rekomendacji.