Paski rozrządu HTD z otwartym końcem: wybór podziałki, wytrzymałość połączenia i specyfikacja

Pasek, który należy przewlec przez ramę maszyny lub połączyć po przykręceniu skrzyni biegów i kół pasowych, to otwarty pasek rozrządu HTD. Przychodzi jako prosta długość, a nie pętla, a połączenie jest wykonywane na maszynie. Na tym polega cała jego wartość i całe ryzyko, ponieważ napęd otwarty prawie nigdy nie zawodzi w zębie. Zawodzi na złączu.

Krótka odpowiedź na temat specyfikacji: wybierz podziałkę HTD na podstawie momentu obrotowego i liczby zębów koła pasowego, a nie tego, które koło pasowe znajduje się na wale; potwierdzić szerokość względem czoła koła pasowego; zdecyduj o rodzaju sznurka i złącza, zanim ktokolwiek przetnie pasek; i traktują sprawność wspólną jako rzeczywistą ocenę napędu. Jeśli oczekujesz, że pas z otwartym końcem przeniesie pełny katalogowy moment obrotowy pasa bez końca o tej samej podziałce i szerokości, liczby Cię rozczarują.

Co oznacza koniec HTD: długość otwarta, a nie pętla

HTD oznacza High Torque Drive, rodzinę krzywoliniowych profili zębów zbudowanych wokół podziałek 2 mm, 3 mm, 5 mm, 8 mm, 14 mm i 20 mm. Zaokrąglony ząb jest osadzony głębiej w rowku koła pasowego niż ząb trapezowy, dzięki czemu przenosi większe obciążenie na milimetr szerokości i pracuje z mniejszym kolizją zębów przy dużej prędkości.

Słowo „koniec” odnosi się do dwóch różnych sytuacji, a ich pomieszanie powoduje dużą część błędnych zamówień:

• Otwarty lub otwarty: taśma dostarczana jest w długości liniowej i zamykana na miejscu poprzez wulkanizację paska gumowego lub zespawanie poliuretanowego.
• Mocowanie końcówek: w siłowniku liniowym lub napędzie posuwisto-zwrotnym oba końce paska są mocowane do wózka, więc płyta dociskowa i układ otworów mają takie samo znaczenie jak pasek.
• Nieskończona: zamknięta pętla uformowana jako pętla bez żadnego połączenia. To nie jest ten sam produkt i nie może zastąpić paska z otwartym końcem, w którym ramy nie można rozdzielić.

W przypadku paska gumowego złączem jest zwykle wulkanizowane złącze palcowe. W przypadku poliuretanu jest to zwykle spoina topiona wykonywana na rozgrzanej prasie, dlatego też pasy PU z otwartymi końcami są powszechnie stosowane w czystych, szybkich maszynach, w których złącze gumowe mogłoby się nagrzewać.

Otwarte paski rozrządu do napędów łączonych i spawanych Seria otwartych pasków rozrządu do połączeń spawanych z gumy lub poliuretanu; porównaj konstrukcję paska i profil zębów przed wyborem napędu. Zobacz produkt →

Wybór skoku HTD: gdzie faktycznie pasują 5M, 8M i 14M

Poniższa tabela jest filtrem początkowym, a nie arkuszem danych. Wiarygodną wartością jest dopuszczalne obciążenie zęba w katalogu producenta pasów, przy liczbie zębów koła pasowego, prędkości i cyklu pracy. Jeśli nachylenie wygląda na marginalne w tabeli, jest marginalne w serwisie. Informacje na temat porównania profilu HTD z STD i GT można znaleźć w artykule czym różnią się typy zębów HTD, STD i GT .

8M jest głównym narzędziem w większości zakładów przemysłowych, a także jest to boisko, na którym najłatwiej jest znaleźć półfabrykaty o różnych szerokościach. Jeśli moment obrotowy Twojego napędu mieści się w przedziale od 5 M do 8 M, zwiększenie skoku i utrzymanie szerokości jest zwykle tańsze niż zwiększenie szerokości przy tym samym skoku, ponieważ wąskie koła pasowe są łatwiejsze do wyrównania, a bieżnia paska jest lepsza.

Siła połączenia Określa rzeczywistą wartość znamionową napędu

Wulkanizowane złącze palcowe polega na przecięciu dwóch końców paska w zazębiające się palce, dodaniu niewulkanizowanej gumy i dociśnięciu ich pod wpływem ciepła. Rozciągliwe kordy nie są ciągłe w tym splocie, więc połączenie przenosi obciążenie ścinające przez gumę, a nie przez kord. Praktyczna wydajność połączenia jest zazwyczaj znacznie niższa od wartości znamionowej pasa bez końca, a różnica między dobrym połączeniem a połączeniem pośpiesznym jest duża.

Co to oznacza z punktu widzenia projektowania:

• Poproś o podanie na piśmie wartości łącznej wydajności i dopasuj do niej rozmiar dysku, a następnie do tej zmniejszonej wartości dolicz współczynnik serwisowy.
• Trzymaj złącze po luźnej stronie i na najdłuższym prostym odcinku. Nigdy nie projektuj układu, w którym złącze musi przechodzić przez małe koło pasowe pod obciążeniem w każdym cyklu.
• Unikaj parkowania maszyny z przegubem osadzonym na małym kole pasowym pod napięciem na noc, ponieważ w tym miejscu gromadzi się pełzanie i ciepło.
• Sprawdź złącze po przybyciu na miejsce: odstęp kilku dziesiątych milimetra w poprzek złącza jest normalny, widoczny grzbiet lub wgłębienie nie. Zmierz podziałkę pięciu zębów obejmujących staw i porównaj ją z tym samym pomiarem z dala od stawu.

Potwierdzenie długości i naddatku na cięcie

W przypadku napędu z dwoma kołami pasowymi potrzebna długość podziałowa wynosi L = 2C 1,571 (D d) (D - d) (D - d) / (4C), gdzie C to odległość od środka, a D i d to średnice podziałowe dużego i małego koła pasowego. Średnica podziałowa to liczba zębów pomnożona przez podziałkę podzieloną przez 3,1416, a nie zewnętrzną średnicę koła pasowego.

Przykład praktyczny: podziałka 8 mm, 60 zębów wbijających 30 zębów, odległość od środka 500 mm. Średnice podziałowe wynoszą 152,8 mm i 76,4 mm, co daje wymaganą długość podziałową około 1363 mm. W przypadku formowanej pętli można osiągnąć 170 zębów, czyli 1360 mm. W przypadku paska z otwartym końcem przycina się go na tę długość plus naddatek na spawy, który zwykle wynosi od jednego do dwóch skoków plus długość złącza stosowana przez dostawcę, a długość końcowa po połączeniu musi zostać potwierdzona.

Dwie tolerancje decydują o uruchomieniu zadania. Pasy łączone mają szerszą tolerancję długości podziałki niż pętle formowane, dlatego należy pozostawić w układzie co najmniej 1,5% długości pasa. Paski gumowe również wydłużają się w ciągu pierwszych tygodni pracy, a napęd bez koła napinającego i szczelinowych mocowań silnika zapewnia jedynie kilka milimetrów regulacji.

Instalacja, naprężenie i zaciskanie końcówek

Najpierw wyrównanie. Staraj się uzyskać równoległość wału w granicach około 0,25 mm na 100 mm odległości od środka i niewspółosiowość kątową poniżej pół stopnia. Pasek, który walczy z niewspółosiowością, zużyje swoją własną krawędź, zanim zęby wykażą jakiekolwiek uszkodzenia.

W przypadku naprężenia należy zastosować metodę odchylania: naciskać w połowie rozpiętości, aż pas ugnie się o około 1,6 procent rozpiętości, czyli 16 mm na rozpiętość jednego metra, i porównać wymaganą siłę z danymi dostawcy dla tego skoku i szerokości. Uruchom napęd na 24 do 48 godzin, a następnie ponownie napręż. Pasy z otwartymi końcami osadzają się na splocie oraz wzdłuż korpusu, a pierwsze naprężenie nie jest opcjonalne.

Na osi liniowej zacisk jest słabym punktem, o którym ludzie zapominają. Użyj płytki zaciskowej o grubości co najmniej tak grubej jak korpus paska, chwyć ząbkowaną stronę od strony zęba, tak aby zęby osiadły w ząbkach, i przykręć śrubę przez płytkę, zamiast ściskać krawędź paska. Napręż wstępnie pasek liniowy o 2 do 5 procent, aby karetka nie opóźniała się podczas cofania, a po pierwszej zmianie sprawdź ponownie śruby zaciskowe.

Sygnały awarii warte zarejestrowania

Większość awarii otwartych końcówek ogłasza się przed zatrzymaniem linii. Prowadź prosty dziennik i czytaj go:

• Cienka ciemna linia na krawędzi złącza jest początkiem rozdzielania stawu i nie zagoi się.
• Pęknięcie korzenia zęba wskazuje na przeciążenie lub koło pasowe poniżej minimalnej liczby zębów dla tej podziałki.
• Postrzępione krawędzie oznaczają niewspółosiowość lub ocieranie kołnierza, a nie złą gumę.
• Przeszklone, błyszczące boki zębów wskazują na napięcie i poślizg, co szybko podnosi temperaturę rowka.
• Pył zgromadzony w rowkach koła pasowego zmienia efektywny skok i powoduje zużycie obu części.
• Wydłużenie poza zakres naciągu oznacza, że ​​pasek jest gotowy, nawet jeśli zęby nadal wyglądają dobrze.

Pasujący pasek, koło pasowe i materiał

Gumowe paski HTD nadają się do ogólnych napędów przemysłowych, tolerują ciepło i okazjonalną mgłę olejową i są praktycznym wyborem w przypadku większych podziałek, gdzie można prawidłowo wykonać wulkanizowane połączenie. Jeśli to możliwe, kupuj pasek i koło pasowe jako parę, ponieważ kształt zęba, który nie pasuje do rowka, spowoduje zużycie dobrego paska w ciągu kilku tygodni.

Gumowe pasy synchroniczne do przemysłowego pozycjonowania i transmisji Gumowe paski rozrządu z kordem z włókna szklanego, korpusem z chloroprenu i nylonową osłoną zębów, oferowane w wielu profilach do pozycjonowania, przenoszenia i ogólnych napędów przemysłowych. Zobacz produkt →

Pasy poliuretanowe z otwartymi końcami lepiej nadają się do pomieszczeń czystych, linii sąsiadujących z żywnością, wrzecion o dużej prędkości i napędów, w których występują rozpuszczalniki. Raczej się zgrzewają niż wulkanizują, dobrze trzymają długość i są odporne na ścieranie, ale mają mniejszą tolerancję na ciepło i pracę na sucho na szorstkim kole pasowym.

Poliuretanowe pasy synchroniczne zapewniające czystą i szybką przekładnię Pasy zębate PU z drutem lub kordem kevlarowym, stabilna długość, niski poziom hałasu i odporność na zużycie, odpowiednie do czystego transportu, pozycjonowania i maszyn o dużej prędkości. Zobacz produkt →

Tam, gdzie zadanie jest naprawdę niewygodne, np. złącze, które musi przechodzić przez małe koło pasowe lub szerokość, której nie pokrywa żadna standardowa forma, specjalnie przetworzony pasek jest zwykle tańszy niż przeprojektowanie napędu wokół elementu magazynowego.

Co umieścić w zapytaniu

Połowa wszystkich sporów dotyczących pasów otwartych to spory dotyczące specyfikacji. Pełne zapytanie usuwa je:

1. Oznaczenie podziałki i, jeśli jest znane, liczy się liczba zębów koła pasowego.
2. Średnica podziałowa obu kół pasowych, zmierzona lub obliczona, a nie średnica zewnętrzna.
3. Szerokość pasa i użyteczna szerokość czołowa koła pasowego.
4. Dostarczona długość otwarta lub długość podziałowa gotowa po połączeniu. Powiedz, który z nich cytujesz.
5. Wymagany typ złącza i wydajność złącza, którą projektujesz.
6. Rodzaj sznurka i podłoże, szczególnie w przypadku pasków PU.
7. Temperatura otoczenia i pracy oraz narażenie na olej, kurz lub zmywanie.
8. Maszyna, oś i częstotliwość cykli, aby dostawca mógł rozsądnie sprawdzić podziałkę pod kątem cła.

Pas HTD z otwartym końcem to rozsądny wybór inżynieryjny, pod warunkiem, że połączenie jest traktowane jako część projektu, a nie późniejsza refleksja. Ustaw właściwy skok, zmniejsz wartość złącza, pozostaw naprężenie w układzie i napręż ponownie po dotarciu. Wykonaj te cztery rzeczy, a pasek osiągnie normalną trwałość, a nie przegub będzie decydował o tym za Ciebie. Jeśli nadal porównujesz profile i materiały, zakres paska i koła pasowego to rozsądne miejsce, aby sprawdzić, co jest dostępne w otwartej długości, zanim poprawisz rysunek.