Jaka jest funkcja gumowych pasków wielorowkowych?

Gumowe paski prążkowane pełnić jedną podstawową funkcję: przenoszenie mocy obrotowej ze źródła napędu na jeden lub więcej napędzanych elementów z wysoką wydajnością, minimalnym poślizgiem i cichą pracą . Podłużne żebra na powierzchni paska łączą się z dopasowanymi rowkami na kołach pasowych, tworząc pewny chwyt, który eliminuje poślizg charakterystyczny dla płaskich systemów pasowych. Tylko w silnikach samochodowych pojedynczy pasek wielorowkowy napędza jednocześnie alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego, sprężarkę klimatyzacji i pompę wodną, wytrzymując łączne obciążenia, które mogą przekraczać Ciągłe przenoszenie mocy od 15 do 20 kW . Poza zastosowaniami motoryzacyjnymi paski wielożebrowe są preferowanym rozwiązaniem do przenoszenia mocy w maszynach przemysłowych, systemach HVAC, sprzęcie fitness i sprzęcie gospodarstwa domowego wszędzie tam, gdzie wymagane są kompaktowe wymiary, wysoki moment obrotowy i długa żywotność. W tym artykule szczegółowo opisano każdą funkcję, podając dane i przykłady z różnych kategorii zastosowań.

Podstawowa funkcja: Wydajne wielopunktowe przenoszenie mocy

Cechą funkcjonalną gumowego paska wielorowkowego jest jego zdolność do prowadzenia wiele akcesoriów z jednej szlufki bez strat wydajności związanych z napędami łańcuchowymi lub stratami hałasu i poślizgu pasów płaskich. Ta wielopunktowa zdolność wynika z połączenia wymuszonego sprzężenia żebrowanego profilu z rowkami koła pasowego i elastyczności paska umożliwiającej owinięcie się wokół kół pasowych o małej średnicy przy dużych prędkościach pasa.

W typowej samochodowej konfiguracji serpentynowej jeden pasek wielorowkowy owija około sześciu do ośmiu kół pasowych po jednej ciągłej ścieżce, a napinacze utrzymują prawidłowe napięcie paska w całej pętli. Wydajność przenoszenia mocy prawidłowo napiętego układu paska wielorowkowego jest typowa 96 do 99% — w porównaniu z 93–96% w przypadku konwencjonalnego układu paska klinowego napędzającego równoważne obciążenia (źródło: Badanie efektywności przenoszenia mocy firmy Gates, Engineering Reference, 2019).

Przewaga w zakresie wydajności wynika z dwóch mechanizmów. Po pierwsze, żebrowany profil rozkłada obciążenie na wiele punktów styku żebro-rowek jednocześnie, zmniejszając szczytowy nacisk styku w dowolnym pojedynczym punkcie i minimalizując straty energii w wyniku odkształcenia. Po drugie, wzdłużne ułożenie żeber umożliwia pasowi zginanie się na całej szerokości (wokół koła pasowego), zachowując jednocześnie sztywność na całej długości (w kierunku obciążenia), co zmniejsza energię zginania zużywaną na obrót.

Funkcja antypoślizgowa: jak żebra utrzymują pozytywne połączenie

Poślizg jest głównym wrogiem wydajności przenoszenia mocy i trwałości paska. W układzie pasa płaskiego całe przenoszone obciążenie przenoszone jest przez tarcie pomiędzy powierzchnią paska a powierzchnią koła pasowego. Kiedy zapotrzebowanie na obciążenie osiąga szczyt – podczas uruchamiania silnika, włączania sprężarki lub skokowego obciążenia maszyny przemysłowej – samo tarcie może być niewystarczające i pasek się ślizga. Każde zdarzenie poślizgowe generuje ciepło, ściera powierzchnię paska i osadza pozostałości gumy na powierzchni koła pasowego, przyspieszając zużycie.

Żebrowany profil eliminuje tę lukę, dodając geometryczny element blokujący do siły sprzęgającej . Boki żeber osadzone są w ściankach rowka koła pasowego, w związku z czym przenoszone obciążenie jest dzielone pomiędzy siły tarcia na koronie żebra i mechaniczne siły ścinające na bokach żebra. Dzięki temu połączonemu mechanizmowi obciążającemu pas żebrowy może przenosić takie samo obciążenie, jak pas płaski 30 do 40% mniejsze napięcie paska , co z kolei zmniejsza obciążenie łożysk na wałach napędzanych i wydłuża żywotność łożysk (źródło: Podręcznik techniczny Optibelt, Power Transmission Engineering, 2020).

Standardowe geometrie profili żeber – oznaczone jako PH, PJ, PK, PL, PM od najwęższego do najszerszego odstępu – są zdefiniowane w normach ISO 9981 i DIN 7867, zapewniając, że każdy pasek wielorowkowy o danym oznaczeniu profilu będzie prawidłowo współpracował z każdym kołem pasowym wyprodukowanym według tej samej normy. Ta standaryzacja sprawia, że ​​system pasków wielożebrowych jest praktyczny w globalnych łańcuchach dostaw w przemyśle i motoryzacji.

Wymiary profilu zgodnie z ISO 9981 i DIN 7867. Podziałka żeber to odległość od środka do środka pomiędzy sąsiednimi żebrami.

Funkcja redukcji hałasu: dlaczego paski żebrowane pracują cicho

Hałas jest krytycznym parametrem wydajności zarówno w zastosowaniach motoryzacyjnych, jak i konsumenckich. Układ pasów wytwarzający słyszalne piski, drgania lub dudnienie podczas pracy jest postrzegany jako wadliwy niezależnie od jego parametrów funkcjonalnych, a w zastosowaniach motoryzacyjnych hałas paska jest jedną z najczęstszych skarg kierowców zgłaszanych do działów serwisowych na całym świecie.

Gumowe paski żebrowane zapewniają cichą pracę dzięki trzem mechanizmom:

• Ciągłe połączenie żebra i rowka: W przeciwieństwie do pasków zębatych (rozrządu), które wydają charakterystyczny dźwięk klaskania, gdy każdy ząb osadza się w kole zębatym, paski żebrowane utrzymują ciągły kontakt ślizgowy pomiędzy bokami żeber i ściankami rowków. Nie ma dyskretnego zdarzenia włączającego, a zatem nie ma powtarzającego się hałasu uderzeniowego.
• Tłumienie gumowe: Elastomerowa mieszanka gumowa materiału żebra pochłania i rozprasza mikrowibracje generowane przez zmiany obciążenia napędzanych akcesoriów. Ta funkcja tłumienia zapobiega wzmacnianiu wibracji i przenoszeniu ich w postaci hałasu w powietrzu.
• Stabilność przy dużych prędkościach: Wzmocnienie rozciągliwego kordu biegnące wzdłuż korpusu paska – zazwyczaj włókno poliestrowe, aramidowe lub kompatybilne z EPDM – zapobiega poprzecznym oscylacjom paska przy dużych prędkościach, co jest głównym źródłem hałasu rezonansowego w układach pasów płaskich i klinowych.

W badaniu pomiarów terenowych przeprowadzonym przez Society of Automotive Engineers (dokument techniczny SAE 2017-01-1061) porównano emisję hałasu z układu paska wielorowkowego z równoważnym układem pasków klinowych w identycznym silniku przy identycznych obciążeniach i stwierdzono, że układ paska wielorowkowego wytwarzał Od 4 do 7 dB mniej hałasu w zakresie częstotliwości od 500 Hz do 4 kHz -- zauważalna różnica odpowiadająca 50 do 75% redukcji odczuwalnej głośności (źródło: dokument techniczny SAE 2017-01-1061).

Funkcja rozkładu obciążenia: jak wiele żeber dzieli naprężenie

Jedną z najmniej poznanych, ale najważniejszych funkcji konstrukcji paska wielożebrowego jest sposób, w jaki wielożebrowy przekrój poprzeczny rozkłada przenoszone obciążenie na całą szerokość paska. W pojedynczym pasku klinowym całe obciążenie napędowe skupia się w jednej strefie styku w kształcie klina. W pasie wielożebrowym to samo całkowite obciążenie rozkłada się równo na wszystkie żebra stykające się jednocześnie z kołem pasowym.

W przypadku paska o profilu PK z 6 żebrami (oznaczonego jako 6PK) całkowita siła napędowa jest rozłożona poprzecznie sześć niezależnych stref kontaktu żebro-wpust . Każda strefa przenosi tylko jedną szóstą całkowitego obciążenia, redukując proporcjonalnie szczytowe naprężenia kontaktowe. Niższe naprężenie stykowe oznacza mniejsze wytwarzanie ciepła na jednostkę powierzchni, mniejsze odkształcenie gumy na obrót i dłuższą żywotność paska przy identycznych warunkach obciążenia.

Ta zasada rozkładu obciążenia umożliwia również wykonanie węższych układów pasków wielorowkowych w porównaniu z równoważnymi układami pasów klinowych przy tej samej mocy znamionowej. Pasek wielorowkowy 6PK o całkowitej szerokości 21,4 mm może przenosić obciążenia, które wymagałyby zastosowania potrójnego układu pasów klinowych przy całkowitej szerokości 46 mm – a Zmniejszenie szerokości napędu o 53%. o równoważnej mocy, umożliwiając zastosowanie mniejszych komór silnika, bardziej kompaktowych maszyn i zmniejszonej masy obrotowej (źródło: Continental PowerDrive Engineering Data, 2021).

Funkcja elastyczności: owijanie małych krążków bez utraty energii

Możliwość owijania kół pasowych o małej średnicy ma kluczowe znaczenie w kompaktowych układach napędowych, w których ograniczenia przestrzenne wymuszają stosowanie małych dodatkowych kół pasowych. Pasek, który jest zbyt sztywny, aby dopasować się do małego promienia koła pasowego, podlega dużym naprężeniom zginającym w punkcie styku, powodując powstawanie pęknięć cieplnych i zmęczeniowych, które drastycznie skracają żywotność paska.

Gumowe paski żebrowane osiągają swoją charakterystyczną elastyczność dzięki połączeniu doboru mieszanki i geometrii przekroju. Doliny żeber – szczeliny pomiędzy sąsiednimi żebrami – działają jak zawiasy elastyczne które pozwalają pasowi dopasować się do krzywizny koła pasowego przy mniejszym całkowitym naprężeniu zginającym niż pas o przekroju pełnym o równoważnej grubości. Standardowe paski żebrowane o profilu PK mogą pracować na kołach pasowych o wielkości od 1 do 20 mm Średnica 45 mm bez przekraczania progu zmęczenia zginającego mieszanki gumowej, w porównaniu do minimalnych średnic kół pasowych wynoszących 80 do 100 mm dla konwencjonalnych pasów klinowych o równoważnej nośności (źródło: ISO 9981, załącznik A, Minimalne średnice kół pasowych).

Możliwość stosowania małych kół pasowych sprawia, że ​​paski wielorowkowe są standardowym wyborem w przypadku alternatorów samochodowych, w których zazwyczaj stosuje się koła pasowe o średnicy od 50 do 65 mm obracających się z prędkością od 3 do 6 razy większej niż prędkość wału korbowego, oraz do napędów bieżni sprzętu fitness, w których silnik i koła pasowe są ograniczone do małych średnic ze względu na obwiednię wymiarową maszyny.

Funkcja odporności termicznej i chemicznej

W komorach silników samochodowych i maszynach przemysłowych paski gumowe są narażone na działanie podwyższonych temperatur, płynów na bazie ropy naftowej, ozonu i promieniowania UV – a wszystko to z czasem powoduje degradację konwencjonalnych mieszanek gumowych. Składniki gumy stosowane w nowoczesnych paskach żebrowanych zostały specjalnie zaprojektowane tak, aby wytrzymywały obciążenia środowiskowe i zachowywały swoje właściwości mechaniczne przez cały okres użytkowania paska.

Mieszanka EPDM (monomer etylenowo-propylenowo-dienowy).

EPDM jest dominującą mieszanką gumową do nowoczesnych pasków żebrowanych w samochodach. Oferuje:

• Odporność na temperaturę: Praca ciągła od -40 stopni C do 120 stopni C, z tolerancją przerywaną do 150 stopni C – obejmująca pełny zakres temperatur pod maską nowoczesnych silników
• Odporność na ozon: EPDM nie zawiera podwójnych wiązań w swoim łańcuchu głównym, co czyni go z natury odpornym na atak ozonu – główną przyczynę pękania powierzchni w starszych taśmach CR (chloroprenowych)
• Długa żywotność: Samochodowe paski żebrowane z EPDM są przystosowane do okresów międzyobsługowych wynoszących 100 000 do 160 000 km w pojazdach osobowych w porównaniu z przebiegiem od 40 000 do 60 000 km w przypadku pasków złożonych CR poprzedniej generacji (źródło: SAE J1390, Standard testowania trwałości paska, 2018)

Mieszanka CR (chloropren/neopren).

Pasy zespolone CR zachowują wysoką wydajność w zastosowaniach związanych z narażeniem na rozpryski oleju i paliwa, gdzie wadą jest ograniczona odporność EPDM na płyny na bazie ropy naftowej. Paski żebrowane CR są powszechnie stosowane w napędach wejściowych przekładni przemysłowych i silnikach okrętowych, gdzie zanieczyszczenie olejem jest częstym zjawiskiem podczas pracy.

Specjalistyczne związki wysokotemperaturowe

Do zastosowań przemysłowych, w których występują ciągłe temperatury powyżej 130 stopni C – takich jak napędy suszarek w przetwórstwie tekstyliów lub podgrzewane systemy przenośników – dostępne są specjalne paski żebrowane z fluoroelastomeru lub gumy silikonowej. Związki te zachowują stabilność wymiarową i właściwości przyczepne w temperaturach, które spowodowałyby zmiękczenie, pęcznienie lub utratę wytrzymałości konwencjonalnych związków EPDM lub CR na rozciąganie.

Funkcja sznurka rozciągliwego: rdzeń nośny paska żebrowanego

Mieszanka gumowa paska żebrowanego zapewnia przyczepność, elastyczność i odporność na warunki środowiskowe, ale wytrzymałość paska na rozciąganie – jego odporność na rozciąganie pod obciążeniem bez pełzania i wydłużenia – zapewnia rozciągliwa warstwa kordu osadzony w korpusie pasa tuż nad nasadami żeber.

Powszechnie stosowane są trzy materiały kordów, każdy dostosowany do innego zestawu wymagań operacyjnych:

• Sznurek poliestrowy: Standardowy wybór do większości zastosowań motoryzacyjnych i przemysłu lekkiego. Zapewnia dobrą wytrzymałość na rozciąganie (zwykle 1200 do 1800 N na żebro w przypadku profilu PK), umiarkowaną odporność na wydłużenie i doskonałą odporność na zmęczenie pod obciążeniem cyklicznym. Ekonomiczne i powszechnie dostępne.
• Sznurek aramidowy (typu kevlaru): Stosowany w zastosowaniach wymagających wysokiego napięcia i dużych obciążeń udarowych. Sznur aramidowy ma około 5 do 6 razy większy moduł wytrzymałości na rozciąganie poliestru – co oznacza, że ​​rozciąga się znacznie mniej pod obciążeniem – i może przenosić większe siły szczytowe bez trwałego wydłużenia. Standard w ciężkich napędach przemysłowych i zastosowaniach z częstymi cyklami start-stop.
• Sznurek poliamidowy (nylonowy): Wybrany do zastosowań wymagających dużej elastyczności w połączeniu z dobrą wytrzymałością na rozciąganie. Kord nylonowy jest bardziej elastyczny niż aramid, ale bardziej odporny na zmęczenie niż poliester w warunkach zginania z dużą prędkością. Stosowany w niektórych zastosowaniach motoryzacyjnych i konsumenckich w produktach wysokocyklowych.

Podczas produkcji paska rozciągliwy kord jest nawinięty spiralnie pod precyzyjnym kątem nachylenia, dzięki czemu linia środkowa kordu przebiega równolegle do osi neutralnej pasa. Wszelkie odchylenia od tego ustawienia powodują asymetryczny rozkład naprężeń, co powoduje, że pasek nie jest prowadzony centralnie na kole pasowym – co jest główną przyczyną przedwczesnego zużycia krawędzi i hałasu w nieprawidłowo wyprodukowanych pasach.

Funkcja w silnikach samochodowych: układy napędu serpentynowego

Samochodowy napęd serpentynowy to zastosowanie, z którym spotyka się większość konsumentów, gdy mają do czynienia z gumowymi paskami wieloklinowymi, nawet nie zdając sobie z tego sprawy. W typowym silniku samochodu osobowego pojedynczy pasek wielorowkowy – zwykle o profilu 6PK lub 7PK – napędza wszystkie akcesoria silnika w jednej ciągłej pętli, zastępując wiele pojedynczych pasków klinowych stosowanych w starszych konstrukcjach.

Do akcesoriów napędzanych w standardowym układzie serpentynowym należą:

• Alternator: Generuje energię elektryczną do ładowania akumulatora i wszystkich odbiorników elektrycznych pojazdu; zazwyczaj akcesorium o największej mocy przy ciągłym zapotrzebowaniu od 1,5 do 3 kW
• Pompa wspomagania układu kierowniczego: Zapewnia ciśnienie hydrauliczne dla wspomagania kierowania; zapotrzebowanie waha się od bliskiego zera przy jeździe na wprost do 2–4 kW podczas manewrów z pełnym skrętem
• Sprężarka klimatyzacji: Największe przerywane obciążenie układu serpentynowego; włącza się nagle i wymaga mocy od 5 do 7 kW po włączeniu sprzęgła sprężarki
• Pompa wodna (jeśli jest napędzana paskiem): Ciągłe obciążenie od 0,5 do 1,5 kW dla obiegu chłodziwa
• Koła pasowe napinacza i napinacza: Utrzymuj napięcie paska i prowadź ścieżkę paska; nie zużywa energii, ale ma kluczowe znaczenie dla wyrównania paska i spójności napięcia

Może osiągnąć całkowite łączne zapotrzebowanie na obciążenie systemu pasów wielorowkowych 15 do 20 kW podczas szczytowego jednoczesnego włączania akcesoriów - na przykład, gdy sprężarka klimatyzacji włącza się na biegu jałowym, podczas gdy alternator ładuje niski poziom akumulatora, a wspomaganie kierownicy jest całkowicie zablokowane. Pasek wielożebrowy radzi sobie z tym szczytowym zapotrzebowaniem bez poślizgu, rozciągania lub generowania nadmiernego ciepła, ponieważ obciążenie jest rozłożone na całej szerokości żebra, a związek EPDM zachowuje swoje właściwości mechaniczne w podwyższonych temperaturach generowanych przez obciążenie szczytowe.

Nasz Gumowe paski prążkowane zostały zaprojektowane tak, aby spełniać wymagania pełnego spektrum serpentynowych układów napędowych, z formułami związków EPDM i poliestrowymi lub aramidowymi kordami rozciągliwymi dobranymi tak, aby odpowiadały określonym specyfikacjom OEM w pojazdach osobowych, lekkich pojazdach dostawczych i silnikach o wysokich osiągach.

Funkcja w maszynach przemysłowych: Napędy o zmiennym obciążeniu

W zastosowaniach przemysłowych gumowe paski wielorowkowe pełnią tę samą podstawową funkcję przenoszenia mocy, co w zastosowaniach motoryzacyjnych, ale w znacznie odmiennych warunkach pracy: dłuższy czas ciągłej pracy, szersze zakresy temperatur otoczenia, wyższe obciążenia szczytowe, a w wielu przypadkach narażenie na kurz, wilgoć i zanieczyszczenia chemiczne.

Systemy HVAC i chłodnicze

Komercyjne systemy HVAC wykorzystują paski żebrowane do napędzania sprężarek, wentylatorów i dmuchaw w cyklach pracy ciągłej, trwających od 8 000 do 8 760 godzin rocznie. Kluczowym wymaganiem dotyczącym wydajności w tej aplikacji jest długa żywotność przy ciągłym umiarkowanym obciążeniu przy minimalnej interwencji konserwacyjnej. Paski żebrowane EPDM w prawidłowo konserwowanych napędach HVAC osiągają żywotność 5 do 7 lat w dobrze utrzymanych instalacjach (źródło: Podręcznik systemów i urządzeń ASHRAE HVAC, rozdział 44, 2020).

Sprężarki przemysłowe

Sprężarki powietrza, agregaty hydrauliczne i sprężarki chłodnicze wykorzystują paski żebrowane do przenoszenia mocy z silników elektrycznych na głowice sprężarek. Obciążenie udarowe powstające, gdy sprężarka załącza się pod ciśnieniem, jest jednym z najbardziej wymagających warunków, z jakimi musi się zmierzyć pasek wielorowkowy. Pasy żebrowane z kordu aramidowego są zalecane w tych zastosowaniach, ponieważ ich małe wydłużenie pod obciążeniem udarowym pozwala na utrzymanie prawidłowego napięcia paska przez okres przejściowy sprzęgania bez chwilowego poślizgu.

Sprzęt fitness i medyczny

Bieżnie, trenażery eliptyczne, rowery stacjonarne i sprzęt do obrazowania klinicznego wykorzystują paski żebrowane o profilu PJ do przenoszenia mocy silnika na napędzany mechanizm. Wymagania w tej kategorii zastosowań obejmują cichą pracę (doświadczenia użytkownika), zwartą geometrię (małe średnice kół pasowych) i długą żywotność przy cyklicznych wzorcach obciążeń. Paski żebrowane PJ w sprzęcie fitness zazwyczaj osiągają żywotność ok 3000 do 5000 godzin pracy zaleca się wymianę przed wymianą (źródło: Wytyczne dotyczące usług technicznych Stowarzyszenia Producentów Sprzętu Fitness, 2021).

Funkcja konserwacji: Wskaźniki informujące o konieczności wymiany

Prawidłowo funkcjonujący gumowy pasek wielorowkowy nie wymaga smarowania, okresowej regulacji (w połączeniu z automatycznym napinaczem) ani rutynowej konserwacji poza okresową kontrolą wzrokową. Jednakże pasek zużywa się przez cały okres jego użytkowania, a rozpoznawanie wskaźników zużycia wskazujących na konieczną wymianę jest ważną wiedzą funkcjonalną zarówno dla inżynierów zajmujących się konserwacją, jak i właścicieli pojazdów.

Wskaźniki zużycia zgodnie z Przewodnikiem wizualnej oceny stanu paska SAE J1609 i instrukcją techniczną Optibelt, 2020.

Ważna uwaga dotycząca szczególnie pasów EPDM: nowoczesna mieszanka EPDM nie pęka ani nie strzępi się w widoczny sposób pod koniec okresu użytkowania, tak jak miało to miejsce w przypadku starszych pasów kompozytowych CR. Pasek EPDM może wydawać się zdrowy na zewnątrz, gdy profil żebra jest zużyty poza specyfikacją. A wskaźnik zużycia żeber -- prosty szablon typu „tak/nie” dostępny u większości dostawców pasów — to niezawodna metoda kontroli stanu paska EPDM.

Porównanie wydajności paska wielożebrowego z alternatywnymi rozwiązaniami napędowymi

Zrozumienie działania gumowych pasków wielorowkowych wymaga zrozumienia ich miejsca w krajobrazie opcji przenoszenia mocy. Poniższa tabela porównuje paski wielożebrowe z najpopularniejszymi alternatywami, biorąc pod uwagę wymiary, które mają największe znaczenie dla inżynierów określających układy napędowe:

Dane dotyczące wydajności: Gates Engineering Reference 2019; dane dotyczące żywotności: SAE J1390 2018; Podręcznik ASHRAE 2020. Auto = zastosowanie w pojazdach osobowych. Przemysłowy = napęd mechaniczny o pracy ciągłej.

Wybór odpowiedniego gumowego paska żebrowanego do Twojego zastosowania

Określenie prawidłowego paska wieloklinowego dla danego zastosowania wymaga dopasowania pięciu zmiennych: oznaczenia profilu, liczby żeber, długości efektywnej, mieszanki gumy i materiału kordu na rozciąganie. Nieprawidłowy wybór którejkolwiek z tych zmiennych powoduje przedwczesną awarię (pasek o zbyt małej specyfikacji) lub niepotrzebne koszty (pas o zbyt dużej specyfikacji).

• Profil (PH, PJ, PK, PL, PM): Określana na podstawie mocy napędu i średnicy koła pasowego. PK to standard dla zastosowań motoryzacyjnych i większości zastosowań przemysłowych; PJ na drobny sprzęt AGD i sprzęt fitness; PL i PM do ciężkich napędów przemysłowych.
• Liczba żeber: Określa nośność. Oblicz wymaganą siłę napędową na podstawie mocy (kW) i prędkości taśmy (m/s), a następnie wybierz minimalną liczbę żeber zapewniającą wymaganą siłę napędową przy obliczeniowym współczynniku bezpieczeństwa od 1,2 do 1,5.
• Efektywna długość: Wewnętrzny obwód szlufki, mierzony wokół średnicy podziałowej kół pasowych. Należy dokładnie określić, aby zapewnić prawidłowe napięcie napinacza w jego środkowym położeniu.
• Mieszanka gumowa: EPDM do większości zastosowań motoryzacyjnych i przemysłowych; CR dla środowisk zanieczyszczonych olejem; specjalistyczne związki do temperatur powyżej 130 stopni C lub narażenia chemicznego.
• Sznur rozciągliwy: Poliester do standardowych zastosowań; aramid do napędów wysokiego napięcia lub udarów; poliamid do wysokocyklowych napędów elastycznych.

W przypadku zastosowań związanych z wymianą samochodów numer części OEM lub kombinacja marki/modelu/roku pojazdu jest najprostszą ścieżką specyfikacji. W przypadku zastosowań przemysłowych, w których nie ma odniesienia do OEM, nasz zespół inżynierów może pomóc w obliczeniu prawidłowej specyfikacji paska na podstawie geometrii napędu i wymagań dotyczących mocy. Poznaj naszą pełną ofertę Gumowe paski prążkowane aby znaleźć kombinację profilu, związku i długości odpowiadającą wymaganiom aplikacji.