Zakład pakujący wymieniał ten sam pasek rozrządu trzy razy w ciągu sześciu tygodni, zanim ktokolwiek dokonał pomiaru koła pasowego. Koło pasowe napędowe miało bicie promieniowe wynoszące 0,35 mm i zużytą podłogę rowka, a każdy nowy pasek psuł się w ciągu kilku dni. Pasek nigdy nie był problemem.
Jeśli chcesz, aby system kół pasowych napędu pasowego utrzymywał prędkość, działał cicho i zapewniał przewidywalną trwałość paska, traktuj koła pasowe i pasek jako jeden dopasowany zestaw. Zanim cokolwiek zamówisz, ustal profil rowka, stosunek średnicy, odległość od środka i metodę napinania, a następnie zachowaj tolerancje wyrównania i bicia na wałach. Praca w tej kolejności pozwala usunąć większość usterek występujących na szybkich liniach pakujących, tekstylnych i drukarskich.
Najpierw dopasuj koło pasowe, następnie wybierz pasek
Koła pasowe ustalają przełożenie prędkości, kąt opasania i naprężenie zginające, jakie odczuwa pasek podczas każdego obrotu. Zużyte lub źle wyprofilowane koło pasowe zniszczy prawidłowo dobrany pasek na długo przed osiągnięciem przez niego znamionowych godzin pracy. W praktyce koło pasowe, które kosztuje niewielki ułamek ceny paska, decyduje o tym, czy pasek wytrzyma 8000, czy 800 godzin.
Dwa pomiary powiedzą Ci więcej niż jakikolwiek katalog: profil rowka koła pasowego oraz średnica podziałowa lub średnica odniesienia. Obydwa należy sprawdzić przy zdemontowanym pasku i nieruchomym wale. Jeśli którykolwiek z nich nie spełnia specyfikacji, wymiana paska jest jedynie rozwiązaniem tymczasowym.
Co zawiera układ koła pasowego napędu pasowego
Kompletny układ napędowy składa się zwykle z czterech elementów:
- Koło pasowe napędu, wpustowe lub tulejowane na wale silnika, które określa prędkość wejściową
- Napędzane koło pasowe na wale maszyny, które ustala prędkość wyjściową poprzez stosunek średnicy
- Koło pasowe luźne lub napinacza, używane do ustawiania naprężenia lub zwiększania kąta opasania
- Sam pasek dobrany do odległości środkowej i wymaganej mocy
Każdy z czterech może spowodować awarię systemu. Zużycie tulei, zatarte łożysko koła pasowego luźnego lub koło pasowe obrobione pod niewłaściwym kątem rowka będą objawiać się zużyciem krawędzi paska, hałasem lub zsuwaniem się paska z koła pasowego pod obciążeniem.
Synchroniczne koło pasowe do układów napędu paska rozrządu Koło rozrządu przeznaczone do synchronicznych układów napędowych; sprawdzanie profilu zębów i parowania pasów pomaga uniknąć zużycia, hałasu i awarii obciążenia. Zobacz produkt → Profil rowka i typ paska muszą pasować
Rodziny pasków nie są wymienne, podobnie jak ich koła pasowe. Klasyczny pasek klinowy w wąskim rowku profilowym siedzi zbyt głęboko, ślizga się pod obciążeniem i przegrzewa. Pasek rozrządu poruszający się na kole pasowym z niewłaściwym kształtem zębów zużywa boki zębów i w ciągu kilkuset godzin dryfuje z efektywną podziałką. Poniższa tabela przedstawia kombinacje, które sprawdzają się w normalnych zastosowaniach przemysłowych.
Kombinacje paska i koła pasowego do popularnych napędów przemysłowych, z awarią pojawiającą się w przypadku niedopasowania. | Typ paska | Profil koła pasowego | Typowa prędkość powierzchniowa | Objaw niedopasowania |
| Klasyczny pasek klinowy o przekroju od A do C | Kąt rowka 34 do 38 stopni | Do 25 m/s | Pasek siedzi zbyt głęboko, ślizga się i ślizga |
| Wąski pasek klinowy, SPZ do SPB | Wąski rowek z dopasowaną szerokością podstawy | Do 40 m/s | Zużycie krawędzi i obrót paska w rowku |
| Płaski pasek | Płaskie koło pasowe z koroną, korona od 0,5 do 1 stopnia | Do 60 m/s | Ślady paska przesunięte centralnie, postrzępione krawędzie |
| Pasek żebrowany lub wielorowkowy | Dopasowana podziałka żeber, 3,56 mm dla PJ | Do 50 m/s | Ścinanie żeber, hałas i gromadzenie się ciepła |
| Pasek synchroniczny, HTD lub GT | Kształt zębów dopasowany do podziałki pasa | Do 80 m/s | Zużycie boków zęba, przesunięcie podziałki, zapadka |
| Pasek rozrządu PU | Koło pasowe stalowe lub aluminiowe, dopasowany kształt zębów | Do 80 m/s | Pas wspina się pod obciążeniem udarowym |
Podczas prac naprawczych podziałka paska i profil zębów koła pasowego muszą być potwierdzone jako para, najlepiej na podstawie nadruku podłoża paska i oznaczenia koła pasowego, a nie z pamięci. Gumowe paski synchroniczne pozostają domyślnym wyborem w przypadku ogólnych napędów przemysłowych, ponieważ dobrze tolerują niewielkie niewspółosiowość i wilgotne wibracje, a ich kształt zębów nadal utrzymuje precyzyjne przełożenie.
Gumowy pasek synchroniczny do ogólnych przemysłowych napędów rozrządu Gumowy pasek rozrządu do synchronicznego przenoszenia mocy i pozycjonowania; potwierdzić podziałkę i profil zębów koła pasowego jako dopasowaną parę podczas naprawy. Zobacz produkt → Stosunek średnicy, prędkość i odległość od środka
Współczynnik prędkości to średnica napędzana podzielona przez średnicę zabieraka, ale ograniczeniem, które naprawdę ma znaczenie, jest minimalna średnica koła pasowego. Małe koło pasowe powoduje gwałtowne zginanie paska, a zmęczenie przy zginaniu kończy żywotność paska w napędach o wysokim przełożeniu. Napędy z paskiem klinowym zwykle wymagają co najmniej 120 stopni owinięcia małego koła pasowego. Napędy rozrządu wymagają wystarczającej liczby zębów w zazębieniu, zwykle sześciu lub więcej przy pełnym obciążeniu.
Odległość środkowa ustala następnie długość paska. Tam, gdzie masz swobodę projektowania, odległość od środka wynosząca od jednej do dwukrotności sumy dwóch średnic kół pasowych utrzymuje rozsądny kąt opasania i zmniejsza obciążenie łożyska. W przypadku ograniczonej przestrzeni koło napinające po luźnej stronie przywraca kąt opasania bez odwracania kierunku paska.
Pełna sekwencja obliczeń współczynnika i odległości od środka jest własnością serwisu wytyczne konstrukcyjne napędów z pasami synchronicznymi wykonaj te same kroki.
Naprężenie i wyrównanie decydują o żywotności paska
Napięcie to miejsce, w którym większość instalacji kończy się niepowodzeniem. Pasek rozrządu powinien być na tyle napięty, aby nie przeskakiwał zębami pod wpływem maksymalnego momentu obrotowego, ale na tyle luźny, aby nadal można go było obrócić ręcznie o około 90 stopni w połowie rozpiętości podczas krótkiej jazdy. Paski klinowe są luźniejsze. Nadmierne naprężenie obciąża łożyska, zużywa rowki koła pasowego i powoduje pisk, który często jest obwiniany za pasek.
Tolerancje wyrównania są mniejsze, niż większość ludzi się spodziewa. Przesunięcie kątowe powinno pozostać poniżej około 0,5 stopnia, a przesunięcie równoległe poniżej około 0,5 mm na każde 100 mm odległości od środka. Obie wartości można łatwo sprawdzić za pomocą linijki i szczelinomierza, a ich korekta przed założeniem paska jest tania. Procedura terenowa dla montaż gumowego paska synchronicznego obejmuje te same kontrole w kolejności.
Na szybkich liniach pakujących i drukujących paski rozrządu z PU utrzymują swoją długość lepiej niż guma, gdy temperatura otoczenia wzrasta i występuje mgła olejowa, dlatego często są one przeznaczone do tych pozycji.
Pas synchroniczny PU do precyzyjnych napędów liniowych i przenośnikowych Poliuretanowy pasek rozrządu do precyzyjnego pozycjonowania i transportu; stabilna długość i niski poziom hałasu, odpowiednie do pakowania, drukowania i innych wymagających stanowisk pracy. Zobacz produkt → Praktyczna lista kontrolna wyboru
- Zapisz moc silnika, prędkość wejściową i prędkość wyjściową, jakiej faktycznie potrzebuje maszyna.
- Zmierz istniejące średnice kół pasowych i policz rowki lub zęby.
- Potwierdź profil paska na podstawie podłoża paska lub oznaczenia koła pasowego, a nie z pamięci.
- Sprawdź dostępny rozstaw osi i czy można zamontować napinacz.
- Zdefiniuj środowisko: temperaturę, olej, kurz, zmywanie i obciążenie udarowe.
- Zdecyduj pomiędzy długością standardową a niestandardową, zanim czas realizacji stanie się ograniczeniem.
- Zamów koło pasowe i pasek razem, aby mieć pewność, że profil i podziałka będą pasować.
Po stronie zakupów głównym ryzykiem jest podział dostaw. Pasek z jednego źródła i koło pasowe z innego mogą mieścić się w granicach swoich własnych tolerancji, a mimo to nie zazębiać się prawidłowo. Zakup pary od jednego producenta eliminuje to ryzyko i reguluje odpowiedzialność w przypadku przedwczesnej awarii dysku.
Praktyka konserwacji i wymiany
Naciągnij nowy pasek po pierwszych 24–48 godzinach pracy, a następnie zapisz ustawienie. Paski pełzają i osiadają, a nienapięty nowy pasek jest najczęstszą przyczyną powtarzających się awarii w ciągu pierwszego miesiąca.
Sprawdzaj koło pasowe przy każdej wymianie paska. Przesuń palcem po dnie rowka, szukając stopni i grzbietów, sprawdź boki zębów pod kątem zużycia i zmierz bicie za pomocą czujnika zegarowego. Rowki zużyte o więcej niż około 0,5 mm zwykle lepiej jest wymienić niż ponownie wykorzystać, ponieważ nowy pasek szybko zużywa się i przybiera stary kształt.
Przechowuj części zamienne z tej samej partii produkcyjnej, w której napęd ma kluczowe znaczenie, i przechowuj je z dala od bezpośredniego światła słonecznego, źródeł ozonu i ciasnych zakrętów. W przypadku linek pracujących w sposób ciągły zapasowy krążek ustawiony na półce kosztuje znacznie mniej niż jedno nieplanowane zatrzymanie.
Większość problemów z kołami pasowymi napędu pasowego jest rozwiązywana przed zamontowaniem paska. Dopasuj rowek lub profil zęba, utrzymuj stosunek średnicy i kąt opasania w rozsądnych granicach oraz ustaw wyrównanie i napięcie na zapisane wartości, a napęd będzie działał zgodnie ze swoją znamionową żywotnością. Jeśli popełnisz błąd, pasek stanie się materiałem eksploatacyjnym. W przypadku napędów spoza standardowego asortymentu, w tym pasów synchronicznych o długim skoku produkowanych w formach do 8600 mm oraz pasów do maszyn poligraficznych, pakujących, tekstylnych, fotowoltaicznych i spożywczych, warto zaangażować producenta pasów i kół pasowych już na etapie specyfikacji, a nie po trzeciej awarii.
